Главная
 
 
    Понтоны для плавучих кафе
    Яхтенные стоянки
    Понтоны повышенной остойчивости
    Понтоны для топливных заправок
    Трапы
    Плавучие рестораны, бани, дачи, брандвахты
    Оборудование для понтонов



 
 
 
 
 

Техническое задание

Проект судна

Советы профессионала


Стать владельцем яхты или катера возможно несколькими путями: купить новое судно или бывшее в употреблении, построить по индивидуальному проекту или переоборудовать старое. Независимо от способа приобретения судна будущий судовладелец должен четко представлять, как он собирается его эксплуатировать. Любой способ неизбежно требует от Вас способности донести до окружающих (продавцов, проектантов или строителей) информацию о том, что вы хотите получить. В статье хочется рассказать, какими принципами необходимо руководствоваться на начальных этапах проектирования нового или переоборудования старого судна. Автор надеется, что эта статья будет полезна и желающим купить новое судно.
Когда решение о строительстве уже принято, у Вас уже должно быть представление о том, как вы собираетесь использовать свою яхту и как она должна выглядеть. Ваше видение нужно донести до конкретных исполнителей, то есть необходим проект. Первый этап проекта - документ, называемый в судостроении техническим заданием. Техническое задание является приложением к договорам между заказчиком и исполнителями: верфью или конструкторским бюро. Техническое задание - самый важный этап рождения судна. За ошибки, совершенные на этом этапе приходится расплачиваться либо судном, не отвечающим своему назначению или дорогостоящими работами по переделке и переоборудованию. Техническое задание составляется Заказчиком и Исполнителем совместно. Поэтому Вам как будущему заказчику необходимо абсолютно точно представлять, что это такое.


Техническое задание.
Техническое задание содержит информацию о том, как и где вы собираетесь эксплуатировать Вашу будущую яхту, как она должна выглядеть, из какого материала изготавливается корпус, какие бытовые условия должны быть на борту, какими мореходными качествами она должна обладать и другие требования. Оно должно отвечать на следующие вопросы:


1.      Тип судна.

В этом разделе необходимо указать краткое название Вашего будущего судна – мотолодка с подвесным мотором, катер с стационарным двигателем, парусная или парусно-моторная яхта и т. д. Можно указать дополнительные характеристики, например тип парусного вооружения для парусного судна. Желательно приложить в виде картинок или фотографий облик будущей яхты, назвать ближайший прототип.


2.      Назначение судна.

Это могут быть и кратковременные скоростные прогулки для получения адреналина, и семейные туристские плавания, и перевозка грузов и пассажиров, чартер и другое. А возможно Вы хотите участвовать в трансокеанских гонках или совершить одиночное кругосветное плавание. Так или иначе, но назначение и характер эксплуатации – это самая важная характеристика судна, отбрасывающая множество уже не интересных Вам вариантов.


3.      Класс судна.

Здесь указывается классификационное общество, в котором будет зарегистрировано судно. В России существует четыре классификационных общества, регистрирующих суда частных владельцев: Государственная Инспекция Маломерных Судов (ГИМС), Спортсудорегистр, Речной Регистр и Морской Регистр. Правила постройки для небольших яхт и катеров имеются только у ГИМСа и Спортсудорегистра. Большинство небольших частных яхт и катеров регистрируются в ГИМС.. Морской и Речной регистры пока не имеют специальных правил для малых судов. Естественно, многие требования, предъявляемые к большим торговым судам, на яхте или катере выполнены быть не могут. С другой стороны, судно, зарегистрированное в Речном регистре, имеет меньше проблем при плавании по внутренним водным путям, а регистрация в Морском регистре упрощает и удешевляет страхование судна при плавании за границей. Спортсудорегистр рассматривает в основном парусные яхты, предназначенные для гонок. Кроме правил классификационных обществ судно должно удовлетворять правилам обеспечения безопасности мореплавания и санитарным нормам, действующим в тех районах, где эксплуатируется судно.


4.      Требования к общему расположению и обитаемости.

Здесь необходимо назвать число людей на борту в различных условиях эксплуатации (при кратковременных выходах или в длительном плавании), наличие и численность наемной команды. Необходимо назначить бытовые условия для пассажиров и команды.
При разработке требований к общему расположению полезно представить себя и своих попутчиков в разных условиях, возникающих в плавании. Кто где спит, ест, готовит пищу, управляет судном или занимается навигацией. Сколько человек необходимо разместить вокруг стола в салоне. Сколько санузлов нужно иметь на судне. Сколько человек остается ночевать у вас на борту. Для каждого размера судна существуют несколько типовых планировок, соответствующих разному назначению судна. Рассмотрение каждой из них выходит за рамки этой статьи, но можно отметить следующие: На судах имеющих специальное назначение, например спортивный лов рыбы, стремятся предоставить максимум места и удобства именно для решения основной задачи. Бытовым помещениям имеют меньшие размеры и комфорт. Главное помещение на судне для кратковременных выходов – салон и прогулочная палуба. Для семейных судов, допустима более тесная планировка с объединением нескольких функциональных зон в одну. Суда для чартера или корпоративного отдыха должны обеспечивать примерно одинаковые бытовые условия для каждого члена экипажа, напротив частные парусные и моторные яхты представительского класса имеют роскошную каюту владельца, каюты для гостей с удовлетворительным комфортом и помещения для команды. Обеспечивающие минимальные бытовые условия. Просмотрите журналы и каталоги, поищите в Интернете. Возможно, удастся найти именно ту планировку, которая наилучшим образом, отвечает Вашим требованиям.


5.      Материал корпуса.

Можно выделить четыре основных вида судостроительных корпусных материалов: сталь, алюминий, дерево и стеклопластик. Отдельно стоит рассмотреть деревянные корпуса из фанеры. При выборе материала следует учитывать характер эксплуатации судна.
Стеклопластик имеет относительно небольшой вес, и первое время не требует дорогостоящего ежегодного ремонта. Стоимость серийного пластикового корпуса обычно меньше, чем построенного из любого другого материала. Однако строительство единичного судна, связано с изготовлением дорогой технологической оснастки или с огромными трудозатратами на доводку корпуса, отформованного на болване.  Стеклопластиковое судно имеет относительно короткий срок службы. Даже в наших северных широтах и в пресной воде корпус из обычного полиэфирного стеклопластика редко служит более 30 лет. Стеклопластик не стоек к истиранию, поэтому подход к необорудованному берегу на таком судне не рекомендуется. С другой стороны применение специальных материалов и конструктивных решений позволяет создавать очень легкие и прочные корпуса. Большинство современных спортивных и рекордных судов построено именно из пластика.
Стальной корпус малого судна прочен и пригоден к длительной эксплуатации в сложных условиях. При достаточной толщине обшивки стальное судно не обязательно поднимать из воды на зиму Стальное судно, можно построить или отремонтировать относительно недорого, на многих судостроительных предприятиях в России.. Единственным недостатком является большой вес корпуса малых судов. Сталь наилучшим образом подходит для корпусов больших водоизмещающих катеров и крейсерских яхт. Судно длинной менее 11 - 12 м из стали может оказаться слишком тяжелым.
Алюминиевый корпус также можно построить на многих судостроительных предприятиях. Алюминиевый корпус имеет очень хорошие весовые показатели. Судно из алюминия неприхотливо в эксплуатации и достаточно долговечно в пресной воде. Алюминий – наиболее подходящий материал для постройки новых глиссирующих катеров и больших, быстроходных парусных яхт по индивидуальным проектам. К недостаткам алюминиевого корпуса можно отнести высокую стоимость и ограниченный срок службы в морских условиях. Кроме того, изготовление алюминиевого корпуса требует высокой культуры производства и проектирования. Большие сварочные деформации, при неаккуратной сварке и неправильной конструкции корпуса приводят к необходимости дорогостоящих работ по шпатлевке и доводке корпуса, что делает алюминиевый корпус еще дороже.
Деревянный корпус. Качественное деревянное судно в России построить сложно. Только ограниченное число верфей специализируются на изготовлении деревянных корпусов. Дерево судостроительного качества в России купить сложно, а поставка из за границы обходится недешево. Деревянное судно требует ежегодного дорогостоящего и трудоемкого обслуживания, но при аккуратном содержании и правильной постройке может служить чрезвычайно долго. Деревянный корпус имеет удовлетворительные весовые показатели. Иметь яхту из дерева за рубежом считается элементом престижа.
Корпус с фанерной обшивкой из листов разворачивающихся на плоскость – наиболее привлекательный вариант для самодеятельных строителей. Фанерный корпус имеет удовлетворительные весовые показатели, его постройка не требует большого количества оснастки и специального оборудования. В случае использования специальной морской фанеры из ценных пород дерева, корпус может оказаться достаточно прочным и долговечным. Из фанеры можно строить корпуса яхт и катеров длинной до 9 – 10 метров и более.


6.       Район плавания и автономность.

По классификации ГИМС существуют морские районы 0, I, II, III, и IV категории. Прибрежные морские районы и внутренние водные пути подразделяются на пять разрядов. Категории различаются по удалению от места убежища, базы стоянки или берега, а также по времени суток (дневное или ночное), в которое эксплуатируется судно. Характеристики категорий плавания и их примерное соответствие назначению судна приведены в таблице.

Категория или разряд района плавания
Характеристика района плавания
Примерный тип и назначение судна

Морские районы

0 категория
Вся акватория мирового океана
Экспедиционные парусные и моторные суда, малые морские промысловые суда.
I категория
Акватории мирового океана с удалением от порта-убежища до 150 миль
II категория
Акватории мирового океана с удалением от порта-убежища до 60 миль
Туристские и чартерные суда, для эксплуатации в конкретном районе мирового океана. Например, в Европейских водах
III категория
Акватории мирового океана с удалением от порта-убежища до 20 миль
Эта категория позволяет совершать плавания в большинстве внутренних морей (например, в Балтийском), подходит для большинства морских туристских яхт и катеров.
IV категория
Прибрежные районы с удалением не более 20 морских миль от базы-стоянки, только в светлое время суток
Категория подходит для прогулочных судов выходного дня, эксплуатирующихся прибрежных морских районах.

Прибрежные районы и внутренние водные пути.

1 разряд
Прибрежные акватории с удалением от берега не более 12 морских миль (22 км) и высотой волны не более 2-х метров.
Разряд позволяет совершать плавания по всем внутренним водным путям РФ, включая большие озера (Байкал, Ладожское и т. д.)
2 разряд
Прибрежные акватории с удалением от берега не более 6 морских миль (11 км) и высотой волны не более 1,5 м
Этих разрядов достаточно для большинства небольших катеров и мотолодок, не совершающих длительных плаваний и не выходящих в большие озера.
3 разряд
Прибрежные акватории с удалением от берега не более 2,7 морских миль (5 км) и высотой волны не более 1,25 м
4 разряд
Прибрежные акватории с удалением от берега не более 3 км и высотой волны не более 0,75 м
Разряд присваивается малым мотолодкам, использующихся для рыбалки и перевозки мелких грузов.
5 разряд
Прибрежные акватории с удалением от берега не более 0,5 км и высотой волны не более 0,25 м
Гребные лодки, надувные лодки без двигателя, байдарки, грузоподъемностью более 250 кг и т. д.

 

Автономность судна должна согласовываться с его назначением и районом плавания. Для любого судна с механическим двигателем существует автономность по запасам топлива, пресной воды и провизии. Автономность по запасам топлива, умноженная на среднюю эксплуатационную скорость даст запас хода. Глиссирующий катер ограничен в запасах топлива по весовым соображением и обычно не может иметь топлива более чем на 10 - 15 часов хода.


7.      Главные размерения.

Размеры судна могут быть ограничены, исходя из самых разных условий. Для эксплуатации в мелководных районах следует ограничить габаритную осадку яхты или катера, для перевозки на трейлере за легковым автомобилем – габаритную ширину и длину, а также массу судна. Для прохождения под мостами можно ограничить высоту судна от ватерлинии. Размеры судна влияют также на стоимость стоянки, стоимость постройки и на сборы, взимаемые за проход шлюзов.


8.      Механическая установка.

В этом разделе вы должны указать тип механической установки (подвесной мотор, стационарный двигатель с передачей на гребной вал, двигатель с поворотной откидной колонкой, двигатель с водометом и т. д.). Можно заранее определить тип двигателя и его мощность.


9.      Судовые устройства.  

В этом разделе указывают специальные требования к основным судовым устройствам: рулевому, якорному, швартовному, буксирному, балластному и др. Например можно указать тип рулевого привода (шуртроссовый, гидравлический и т.д.), необходимость установки двух перьев рулей, материал и способ расположения балласта, желательную установку электрической или другой якорной лебедки и другое.


10.  Парусное вооружение.

Естественно этот раздел относится только к парусным яхтам. Здесь вы должны определить род парусного вооружения например: гафельная шхуна или бермудский кетч с топовым вооружением. Можно указать материал для изготовления рангоута, бегучего и стоячего такелажа, состав парусов, требования к оборудованию для управления парусами.


11.  Судовые системы.

В этот раздел входят Ваши пожелания к комплектации судна системами питьевой и мытьевой воды, горячей и холодной воды, оборудование душа, сауны и т. д. В этот же раздел входят требования к наличию и типу системы обогрева и кондиционирования.


12.  Бытовое оборудование.

Если у вас уже сложились определенные представления можно указать необходимость установки газовой или дизельной плиты для приготовления пищи, наличие холодильника или холодного ящика, микроволновой печи и др. Возможно в каюте вам захочется иметь музыкальный центр или телевизор и т.д.


13.  Электрооборудование.

Здесь указывают количество и типы источников тока (генератор, навешанный на главный двигатель; дизельгенератор; ветрогенератор; солнечные батареи), наличие на борту сетей переменного тока 220 В., требования к автономности работы электрооборудования на аккумуляторах и т.д.


14.  Требования к средствам навигации и связи.

Для каждого района плавания и класса судна установлены нормы обязательного снабжения средствами навигации и связи. Если обязательного оборудования вам кажется недостаточно, то можно потребовать дополнительно установить систему GPS с картплоттером или без него, авторулевой, эхолот с расширенными возможностями и т.д.


15.  Другие требования.

Включите сюда все, что по вашему мнению должно быть на вашем судне и по каким либо причинам не входит в предыдущий перечень.


Все вышеперечисленные требования должны быть по тщательно увязаны между собой. и с Вашим кошельком. Чаще всего встречаются несоответствия между желаемым количеством и размерами помещений на судне, нагрузкой (запасами топлива пресной воды и провизии) и главными размерениями. Поэтому, продумайте, что в настоящем техническом задании является обязательным, а от чего можно и отказаться. Решение об ограничении, каких либо параметров в техническом задании, следует принимать совместно с конструктором – проектантом. Своевременное согласование технического задания и тщательная его проработка позволяет экономить время на разработку проекта, а следовательно и Ваши деньги.
Кроме вопросов, связанных с постройкой судна стоит подумать и о проблемах, возникающих в процессе эксплуатации. А именно: где будет стоять ваша яхта летом и зимой, какими силами будет осуществляться его обслуживание и ремонт. Как показывает опыт, катер или яхту длиной более 10-12 метров практически невозможно содержать в одиночку, и вам понадобится постоянная наемная команда или коллектив единомышленников, готовых тратить на судно время и силы.

Колосов А.С., Главный конструктор КБ "Охтинская верфь"


 

 
Яндекс цитирования
Рейтинг - яхты и катера
       
Copyright © 2016 Охтинская верфь Россия, Ленинградская область, г.Шлиссельбург, пр. Красный, д.1
E-mail:
info@acceleration.ru
© Создание сайта - дизайн-агентство "1К" 2005